創新之困還是誠信之困?

創新之困還是誠信之困?

經濟參考報

從酷騎單車到小藍單車,從友友租車到EZZY,今年有多達15傢投身共享經濟的企業宣告“倒閉”或終止服務,這其中包括6傢共享單車企業、2傢共享汽車企業和7傢共享充電寶企業。

據業內人士估算,僅最近半年來,部分企業“倒閉”已造成用戶押金損失超15億元。其中拖欠押金總金額最大的是酷騎單車,數量約為7億元,人均押金金額最大的是EZZY,單用戶押金數為2000元。

從共享單車“攻城略地”般地搶灘一二線城市市場,到現在多傢共享經濟企業倒閉後引菜梯維修發的押金退款難題,從一個側面折射出當下共享經濟領域盲目跟風的“電梯維修費用創新之困”。

中國電子商務研究中心生活服務O2O部助理分析師陳禮騰認為,互聯網創業項目前期主要依靠投資資金維持運作,待模式基本成熟後形成穩定的現金流最終實現盈利。而這是基於市場合理競爭的前提,無論是外賣補貼大戰、網約車補貼戰還是現在的共享單車等項目,都是盲目競爭的表現。

陳禮騰表示,以共享單車為例,在國傢有關規定出臺時間較晚、實施力度還不夠的背景下,一些共享單車企業將用戶押金作為重要的應急資金儲備,在畸形競爭環境下,某些企業會采取鋌而走險“搏一把”的策略,一旦“搏輸瞭”,後果就可想而知瞭。

今年9月,小鳴單車曾稱,其用戶押金是專款專用,委托第三方華夏銀行監管。但華夏銀行方面表示,小鳴單車在華夏銀行廣州分行開立的結算賬戶為一般存款賬戶,該行無須履行第三方監管義務。

同樣的情況也發生在酷騎單車身上。酷騎單車曾稱在民生銀行設置瞭“專門賬戶”。但據民生銀行北京分行透露,酷騎單車在民生銀行開立的也隻是一般存款賬戶,民生銀行“並未與該公司開展任何實質業務合作”。

業內觀察人士指出,創業者們應該從當下共享經濟的押金風波中吸取教訓。在項目規劃時更多地著眼於技術引領,而不是一窩蜂地模式抄襲,然後妄圖靠資本和鋪攤子來占領市場,資金跟不上後,打起押金的主意。

押金的產生,本意是為瞭化解交易過程中的誠信問題。因此如果有行之有效的信用體系的話,押金並非不可或缺。

透天電梯保養費用年8月,交通運輸部等10部門發佈的《關於鼓勵和規范互聯網租賃自行車發展的指導意見》中明確提出,鼓勵互聯網租賃自行車運營企業采用免押金方式提供租賃服務,同時要求企業對已經收取的用戶押金建立專用賬戶,接受有關部門監督。

據中國互聯網絡信息中心發佈的數據顯示,截至今年6月,共享單車用戶規模就已達到1.06億,除掉當中部分可信用免押的用戶,按一個用戶繳納100至200元押金計算,僅共享單車領域的存量押金規模就接近100億元。加上共享汽車及各類物品租賃,整個共享經濟領域的存量押金規模預計在150億元左右。

中國信用研究中心主任章政認為,共享經濟在中國依然大有可為,但破題的核心在於信用建設。今天的共享經濟門檻太低且邊界比較模糊,如果不完善信用體系建設,會影響共享經濟未來的規模和效率。


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